Автоматы для покупки билетов на поезд в японии. Поезда в Японии: железная дорога и проездной JR Pass

Япония 2013. Часть 2 - Про поезда. Автоматы для покупки билетов на поезд в японии


Поезда в Японии

В статье «Путешествуем по Японии» был рассмотрен вариант экономного передвижения по стране на междугородних автобусах с помощью проездного билета (Japan Bus Pass).

Кроме автобусов возможно бюджетное передвижение на поездах, имея в распоряжение билеты Джапан Рейл Пасс (Japan Rail Pass), кратко его называют JR Pass, это проездной билет практически на все виды железнодорожного сообщения, имеющегося в Японии.

Проездной билет на поезд (JR Pass), также как и проездной билет на автобус, доступен только для иностранцев, временно пребывающих (путешествующих) по Японии, но в отличие от билета на автобус, приобрести его можно только за пределами Японии. То есть ваучер на билет покупают до того как прибываешь в Японию, как правило, это делается после покупки туристической путевки или оформления визы. Ваучер можно обменять на билет в течение трёх месяцев со дня его приобретения. Некоторые туристические фирмы предлагают свои услуги по приобретению билета за определенную плату, но приобрести билет (ваучер) вы можете и самостоятельно через сайт japan-rail-pass, сайт англоязычный и вам предложат приобрести не только билет, но и за небольшую дополнительную плату поддержку и помощь в вашем передвижении по Японии.

В этой статье я кратко расскажу о видах билетов, стоимости, правилах приобретения и передвижения. Цены будут указаны по состоянию до 1 апреля 2014г., но с учетом того, что с 1 апреля в Японии увеличился потребительский налог с 5 до 8%, вполне возможны изменения стоимости сборов и тарифов, по мере возможности, в дальнейшем информация на сайте будет откорректирована.

обычный поезд

JR Pass удобен для туристов, чьё путешествие запланировано по нескольким регионам Японии, так как он предназначен для неограниченного числа поездок и на разных видах транспорта (ниже перечислю). Билет рассчитан  не на количество поездок, а на временной промежуток.  JR Pass можно приобрести на 7, 14 или 21 день подряд.

Основное условие приобретения билетов — билеты могут быть проданы только иностранным гражданам и приобрести билет можно только за пределами Японии, цены на проездной билет такие, что японцы действительно могут об этом только мечтать.

поезда 1 класса

Проездные билеты бывают двух видов — ordinary car (обычный билет) и green car (билет первого класса). Для билетов первого класса предлагаются места повышенной комфортности и более широкий выбор средств передвижения. Иностранными туристами редко используется green car, тем не менее по этому билету предлагаются в поездах бесплатные напитки, полотенца, на поездах в пиковые сезоны больше вероятности забронировать места.

По стоимости билеты помимо классности, делятся на детские и взрослые. Детские билеты с шести лет до одиннадцати, взрослые билеты — с двенадцати лет:

Тип билета

Обычный билет

Билет первого класса

взрослыйдетскийвзрослыйдетский
в иенахв $

в $

в иенахв $в $

7 дней подряд

29 110

274

137

38 880

367

184

14 дней подряд

46 390

438

219

62 950

594

297

21 день подряд

59 350

560

280

81 870

773

387

JR Pass действителен  почти на всех поездах общенациональной сети японских железных дорог, в том числе: синкансен, экспресс, местные поезда, полуэкспрессы. Так же его действие распространяется на местные (не междугородние) автобусы JR, на поезд от (до) Токио — аэропорт Ханеда и паром на Миядзима.

JR Pass не распространяется на  поезда Mizuho, Nozomi, на небольшое количество пригородных поездов, например Home Liner, но в основном это поезда местного назначения и туристами не используются.

Ниже приведена карта движения поездов JR.

 

Помимо бюджетного передвижения по стране владельцам JR Pass предоставляется ряд привилегий:

Срок действия JR Pass действует с полуночи до полуночи (а не 24 часа с момента активации), к примеру если  билет начали использовать в первый день после полудня, то срок его действия  всё-равно истечет в полночь 7-го дня. Если в полночь вы находитесь в поезде по маршруту, то билет действителен до конца вашего маршрута пока вы не покинете станцию, но если после полуночи вы пересаживаетесь на другой экспресс или синкансен действие проездного билета прекращается и проезд необходимо будет оплатить.

JR Pass не могут быть переданы другим людям, билет является именным и перемещаться по Японии может лицо, чьи данные впечатаны в билет. На любом этапе маршрута могут попросить документ, удостоверяющий личность.

JR Pass как правило не распространяются на ночные поезда (поезда, в которых предусмотрены спальные места), за редким исключением.

Ранее мы выяснили, что билет JR Pass можно приобрести через интернет на соответствующем сайте или через туристическую фирму. Прибыв в Японию ваучер можно обменять на билет в аэропорту Нарита или Кансай  в билетной кассе, предоставив ваучер и паспорт, при этом предъявляются подлинные документы, не ксерокопии. Также есть еще ряд пунктов, в которых можно обменять ваучер на JR Pass.

Как только ваучер обменен на проездной билет, начинает течь месячный срок в течение которого необходимо активировать билет, по истечении месяца, если вы не воспользовались билетом, он считается недействительным.

Пользуясь поездами и метро держатели JR Pass не должны пользоваться общими автоматическими проходами, а проходить через специальное место мимо персонала станции, показывая проездной билет, иногда могут попросить удостоверение личности.

Бронирование мест в поездах, как правило, не требуется и бывает невозможным, так как сидеть можно только на имеющихся свободных местах. Но есть часть поездов, где места должны быть забронированы заранее: это большинство ночных поездов, поезд Нарита экспресс, Тохоку  синкансен (соединяет Токио с Аомори).

 

galitravel.ru

Японские железные дороги: levik

Короткая ссылка на этот пост: http://go.levik.blog/japan-rr

Ни в одной другой стране мира нет настолько развитой сети железных дорог, как в Японии. У любителей посмотреть на красивые поезда (а кто же этого не любит?!) здесь просто глаза разбегутся от разнообразия.

Сегодня я расскажу вам об этих прекрасных поездах, а в конце покажу самый симпатичный во всём мире.Японский рельсовый транспорт принимает совершенно разные формы. О сверх-скоростных синкансэнах я уже писал - это железнодорожный high-end. (Если помните, здесь их и поездами почти не считают!) Так же был пост о трамвайчиках, которые в Японии больше смахивают на карликовые электрички - они в самом низу этой пирамиды. А теперь давайте поговорим о тех поездах, которые занимают промежуточные уровни.

Лирическое отступление: билеты на рельсовый транспорт продаются в автоматах. Цена зависит от станции назначения, и её надо заранее посмотреть на карте станций, которая запросто может не иметь английского перевода. Если ошибся, при выходе придётся доплачивать в ещё одном автомате. Гораздо легче пользоваться Суйкой. Суйка (или Suica) - это платёжая карточка, которая принимается почти по всей стране.

Ирония в том, что Суйку не надо никуда сувать - она бесконтактная. Её можно приобрести в автоматах на больших станциях, за 500-иенный депозит, который потом могут вернуть в любой железнодорожной кассе. Пополнять её можно в автоматах, за наличные. Я в этой поездке впервые воспользовался Суйкой, и это очень сильно облегчило жизнь - рекоммендую. Правда, по понятным причинам, каждому пассажиру нужна будет своя.

Границы между метро, электричками и поездами у японцев очень размыты. Например в Токио есть метрополитэн (даже два), а есть метро-образные электрички компании JR, которые из местных (типа линии Yamanote) постепенно превращаются в дальноходные. Если помните, я в посте про районы Токио уже показывал эту запутанную сеть:

Компания JR (Japan Railways Group) - главный оператор железных дорог в стране. Она разбита на региональные компании, но во многом разница между ними не ощущается. Все синкансэны принадлежат этой группе компаний. Самое главное, что иностранные туристы могут приобрести JR-Pass, который позволяет ездить на почти всех поездах JR на протяжении одной, двуй или трёх недель.

Помимо JR по всей стране есть небольшие независимые линии железных дорог, ими управляют отдельные компании. Часто пути JR и не-JR проходят очень близко, и маршруты чуть ли не дублируют друг друга. Станции тоже бывают очень близки. Например вот две станции в пригороде Киото (недалеко от святилища Фусими Инари), разделённые стенкой. Слева - станция JR, справа - компании Keihan Railways.

Так как это две отдельные системы, чтоб пересесть с одной на другую, надо купить отдельный билет. (Или отдельно заплатить Суйкой.)

* * *

Японцы очень любят форменную одежду. Любой японец на мало-мальски официальной должности будет одет в какую-нибудь парадного вида форму. Железнодорожные работники не исключение - они обязательно в кителях, форменных фуражках и белых перчатках. Они дежурят на платформах, следя за порядком.

В городах их по несколько человек на каждом перроне. В пригородах - парочка на всю станцию.

* * *

Метро и метрообразные электрички, обслуживающие большие города днём и вечерами ходят почти пустыми.

В такое время на них легко можно найти сидение и отдохнуть.

А даже если свободного места нету, можно присесть на корточках у дверей. "Не Прислоняться", это не про японское метро.

Поздно вечером можно даже повстречать офисных работников, которые перед тем как поехать домой к жене, пошли с пацанами на рюмочку бутылочку саке.

В час пик в метро всё совсем по другому. Вагоны забиваются как консервные банки, внутри не протолкнуться.

Люди на перроне выстраиваются в аккуратные очереди (на платформе отмечено, куда приедут двери вагонов). Когда приходит поезд, очереди расступаются по бокам, чтоб дать пассажирам выйти. В очереди никто не пытается друг-друга обогнать, все стоят спокойно.

Зато когда начинают заходить, внутри вагона может возникнуть давка из за количества народу (но только в порядке очереди). Бывает, не все пассажиры могут зайти в поезд, некоторые остаются ждать следующего. Благо в час пик, они ходят очень часто, каждые пару минут.

Меня всё время спрашивают, "А ты видел, чтоб полицейские заталкивали народ в поезда?" Во первых, не полиция - просто служащие все в такой форме. Во вторых, почти видел. Не то чтоб прямо заталкивали, но прижимали рюкзак, или пальто, чтоб двери могли закрыться. Но вроде как бывает и действительно заталкивают.

* * *

На больших городских станциях все выходы пронумерованы. У некоторых ещё и названия есть. На станциях жёлтые указатели направляют пассажиров к нужному выходу. Почти всегда, рассказывая, как добираться, вам скажут из какого удобней выходить. Не игнорируйте этот совет, обходить станции дело непростое. Один раз мы вышли со знакомым японцем из неправильного выхода, и он, растеряно оглянувшись сказал, что лучше нам доехать куда надо на такси. (Пятиминутная поездка обошлась где-то в $7.)

На линии Yamanote стоят вот такие карты, показывающие, в каком вагоне лучше ехать для каждого выхода со всех станций.

Честно говоря, никогда не понимал, почему в нашем нью-йоркском метро не нумеруют выходы, это ж так удобно, и ничего не стоит!

* * *

Междугородние поезда больше напоминают электрички. Сидения здесь расположены рядами перпендикулярно к движению.

Очень часто поезда не разворачивают на конечной, а пускают назад. Они ведь электрические, в каждом вагоне свой двигатель, так что не надо перегонять локомотив в голову состава (локомотива вообще нету). Зато надо сиденья разворачивать, чтоб весь поезд спиной не ехал. В японских поездах некоторые кресла разворачиваются на 180 градусов. А бывают такие, что просто спинка на шарнире перекидывается взад-вперёд через сидение.

Иногда поезда разбивают после определённой станции на две части. Или наоборот добавляют вагонов, чтоб сделать длиннее. В таких случаях кабины машиниста бывают не только в голове и хвосте, но и посередине состава.

* * *

Заглянем кстати к машинисту. Разумеется, он тоже в фуражке и перчатках.

Перед ним распечатано расписание маршрута. Пунктуальность японских поездов легендарна. Все знают, что они практически никогда не опаздывают. А если и опаздывают, то об этом сообщается на табло на станции. Задержка в две-три минуты - уже повод оповестить пассажиров, чтоб не переживали.

Проезжая каждую станцию, машинист сверяет время в расписании. Всё должно быть точно.

У каждого машиниста свой хронометр, выданый ему компанией. На панели управления есть специальное гнездо, куда он вставляется. Теперь, если машинист вдруг опоздал, он не может пожаловаться на неисправные часы.

Даже портфель у машинистов особый, выданный компанией JR.

* * *

Японская любовь к железным дорогам проявляется ещё и в том, что рядом со станциями часто ставят старые вагоны. Причём это можно и в самом центре Токио, в Шибуе увидеть, и на маленьких станциях в горах:

А иногда и целые паровозы выставляют напоказ. Очень люблю паровозы!

* * *

В поездах JR есть так называемые "Green Cars" - зелёные вагоны. Это бизнес-класс. Билеты в них примерно в полтора раза дороже, чем обычные. В таких вагонах шире сидения, но разница в комфорте незначительная. Это вам не в самолёте из эконома в бизнес-класс пересесть. Тут главное преимущество, в том, что ты едешь с другими пассажирами высшего класса. Здесь часто можно встретить богатых бизнесменов, не желающих смешиваться с плебсом.

На перронах стоят вот такие автоматы, которые позволяют держателям нормальных билетов доплатить за Green Car.

Кстати, туристы, покупающие JR Pass тоже могут шикануть, и купить Green JR Pass, он позволяет ездить в этих вагонах бизнес-класса.

* * *

Ладно, хватит теории, давайте просто посмотрим на японское железнодорожное разнообразие!

Над стройкой в Шибуе:

Поезд в стиле ар-деко:

Туристический поезд к озеру Кавагучико у горы Фудзи:

Ещё один, раскрашеный в паровозика Томаса и его друзей! Ясно? Электровоз украшенный мультипликационными паровозиками?..

Красивый жёлтый поезд в пригородах Хиросимы:

Вот этот почти синкансэн, но носом не дорос:

Sea Side Liner на южном острове Кюсю:

А у этого - поезд-побратим в Швейцарии:

* * *

На особых туристических направлениях иногда пускают уникальные, дизайнерские поезда. На одном таком мне довелось покататься возле горы Фудзи.

* * *

Нравятся поезда? Хотите ещё? Тогда вам стоит зайти в этот замечательный пост и комментарии к нему. Спасибо phd_paul_lector, что поделился этой коллекцией!

* * *

И, наконец, обещанный мной, самый симпатичный поезд в мире. Вот он - Narita Express, возит пассажиров с разных вокзалов Токио в аэропорт Нарита:

Если кто-то считает, что существует поезд симпатичней чем этот, пусть первый кинет в меня камень покажет мне фотографию в каментах!

Единственный его минус в том, что он постоянно увозит меня, когда пора улетать из Японии!

* * *

Вот такие японские железные дороги. Надеюсь вам понравилось.

levik.livejournal.com

Транспорт в Японии и Токио | WhatUSee.ru

Общественный транспорт в Японии — это чистота, вежливый персонал (пусть и не всегда говорящий по-английски) и современные технологии. Япония — небольшая страна, но транспортное сообщение развито очень хорошо. Передвигаться по Японии можно на обычных и скоростных поездах, комфортабельных автобусах. Мы расскажем кратко о видах транспорта в Японии.

Всё это прекрасно, но есть одно «но»: транспорт в Японии будет одной из самых дорогих ваших статей расходов.

Нужен ли проездной JR Pass в Японии

Говоря о японском общественном транспорте, комфортно вам скорее всего, будет в любом случае. Думая над целесообразностью покупки проездного в Японии, надо смотреть на расстояние и цель поездки, а так же на финансовые возможности. Если ваше путешествие по Японии предполагает посещение нескольких городов, разумно будет рассмотреть приобретение JR-пасса («Japan Rail Pass»). Это абонемент на одну/две/три недели для иностранных граждан. Его действие распространяется на общественный транспорт в Японии: автобусы, поезда и паромы компании JR. Стоит он тоже дорого (стоит заранее смириться с тем, что экономичного транспорта в Японии не было и нет). На официальном сайте вы можете узнать актуальные цены на проездной JR-пасс.

Помимо компании JR Group, в Японии работают и другие перевозчики. Ваш JR-пасс не будет действовать на этих линиях и поездах, так же как и на отдельных станциях и т.д.. Важно учесть это при планировании вашей поездки в Японию.

Целесообразно заранее посчитать необходимость приобретения JR-пасса. В этом вам поможет следующий сайт. Здесь вы сможете увидеть расписание всех видов транспорта в Японии, узнать, как можно добраться из одной точки страны в другую и увидите стоимость такой поездки при приобретении билета в кассе. Прикидываем наш маршрут, считаем траты и сравниваем со стоимостью JR-пасса — вуаля!

Поезда в Японии

Пожалуй, железнодорожный транспорт в Японии развит лучше всего. Несколько крупных железнодорожных компаний обеспечивают сообщение между японскими городами. Поезда в Японии комфортные и пунктуальные, вы можете быть уверены: поезд прибудет и отправится точно по расписанию. В Японии впервые в мире стали ходить скоростные поезда синкансен — они развивают скорость до 300 км/ч. На моём опыте, максимально мы шли 260 км/ч. На фото под чуть выше как раз вид на синкансен снаружи и внутри. Обычные поезда идут со скоростью до 130 км/ч.

Билеты на поезд в Японии можно купить в специальных автоматах на железнодорожных вокзалах или в кассах. Вы можете купить билет с местом и без. На всякий случай, маршрут и нужную станцию лучше выяснить заранее. Если будете советоваться с кассиром, его/её английского может не хватить для обсуждения нюансов. Японцы не очень хорошо говорят по-английски. Хотя обслужат вас 100% вежливо и помогут, чем могут.

Обратите внимание на культуру стояния в очереди и посадки в транспорт в Японии. Часто на платформах можно увидеть специально очерченные линии для формирования очереди. Японцы выстраиваются вдоль линии и спокойно заходят в поезд, а не запрыгивают, толкаясь локтями, словно настал Судный день, как в московском метро. Поезда в Японии оснащены удобными креслами, мешочками для мусора.

От аэропорта Нарита до Токио ходят поезда-экспрессы:

Здесь действует такая же система покупки билетов — в кассах аэропорта.

Есть и такие, забавные и небольшие поезда, внутри напоминающие автобус или троллейбус, например, под Киото:

На таком поезде мы ехали от Киото до Фусими Инари, и в другой день — до Нара.

Добравшись до города из аэропорта, стоит сделать себе транспортную карту Suica или Pasmo и пользоваться на здоровье. По сути, это электронный кошелёк — закинул денег и прикладываешь при входе-выходе из метро. Очень удобно! 🙂 Карты работают не Только в Токио, но и в Киото и Осаке, например. Часто ими можно расплачиваться и в автобусах.

Автобусы в Японии

Автобус в Японии — это тоже увлекательно и колоритно. Есть автобусы городские и междугородние. Будет полезен этот ресурс — смотрим цены и расписание автобусов по Японии.

Как купить билет на автобус в Японии? На междугородние, особенно, на ночные рейсы, надо резервировать места заранее. Билеты на городских автобусных маршрутах оплачиваются в салоне при выходе. Вы заходите в заднюю дверь, берёте квиточек (в данном случае оранжевая штука на фото). далее на табло над водителем загорается ваш номер. Отслеживаете стоимость (рядом с номером на табло). Стоимость проезда меняется в соответствии с кол-вом пройденных остановок. Оплачиваете сумму при выходе (как правило, в салоне есть кнопки для сигнала об остановке). Водитель деньги не берёт — монеты/купюры опускаете самостоятельно в купюроприёмник у его локтя. Есть дневные проездные для маршрутов по городу, есть и автобусы компании JR.

Иногда в автобусе вы оплачиваете проезд сразу при входе (если цена фиксированная). Как правило, можно расплатиться Пасмой, но кое-где принимаются только наличные. Остановки в автобусах обычно не дублируются на английском, так что лучше отслеживать перемещение по карте.

Дороги в Японии

Города Японии связывает между собой сеть автомобильных дорог. Многие дороги платные, движение левостороннее, аренда авто дорогая, а стражи порядка очень строги. Так что подумайте, стоят ли все эти затраты того, чтобы арендовать авто в Японии.

Взять напрокат машину в Японии можно лишь с медународными правами. Российские международные права для этого не подходят (конвенция была подписана позже). Тем не менее, некоторые умудряются ездить и раздавать советы по аренде в интернетах. Аренда машины в Японии с российскими правами невозможна по закону.

Дороги в Японии идеальные, разметка есть даже в малюсеньких населённых пунктах. Такси в городах Японии не очень дорогое, вполне можно себе позволить. Оплата будет по счётчику.Автостоп в Японии не очень распространён, но имеет место быть. Японцы дружелюбные, могут и накормить-напоить, и даже пытаться сунуть денег хитчхайкеру. Тем не менее, далеко не все готовы взять к себе в машину гайджина. Основная причина — языковой барьер.

Метрополитен в Токио

Возможно, стоило выделить под описание метрополитена Токио отдельный пост. Но мы решили скомпановать всё в одной транспортной статье и покончить с этой темой 🙂

Метрополитен Токио выглядит вот так, и с первого взгляда, на карте метро ничего непонятно:

Но это не так. Метро в Токио очень продуманно и доступно для понимания, надо лишь разобраться.

Во-первых, как купить проездной на метро в Токио? В автомате в подземке. Почти везде есть английское меню. Если есть JR-pass, можно сразу идти через турникет. Остальные могут приобрести одноразовый билет, карту Pasmo или Suica и пополнять её в автомате. Пополнив карту, прикладываете её к турникету и сразу проходите. Ждать, пока загорится лампочка или подобное, как мы привыкли в России, не надо. Можно идти сразу следом за впереди идущим человеком, только карту не забудьте приложить. При выходе со станции снова прикладываем карту, и списывается сумма (она зависит от расстояния и кол-ва станций). Внутри метро Токио интуитивно понятное:

Такие указатели на каждом шагу и повороте, всё по цветам и линиям. Если какие-то заторы на линии или ещё что, на видных местах (у автоматов, как правило) можно видеть вот такие табло:

Здесь, например, видно, что на Ginza Line сейчас задержки по причине того, что человек упал на рельсы. Еще на каждой станции метрополитена Токио есть бесплатные чистейшие туалеты со знаменитыми японскими унитазами. Сотрудник токийского метро в белых перчатках:

Заходим в вагон метро в Токио:

Тут тоже есть навигация. Текст на табло дублируется на японском, английском и хирагане (слоговой азбуке — для тех японцев, кто не умеет хорошо читать), и его же озвучивает приятный женский голос на японском и английском языках.

Здесь видно, что поезд идёт в сторону Асакуса. Сейчас мы на станции Нихомбаши, в 4-м вагоне. Вагоны наполнены всевозможной рекламой, в том числе и висячей 🙂 Это заметно на предыдущем фото. Есть специальные вагоны для женщин. Все поголовно японцы едут, уткнувшись в гаджеты.

А вот так выглядят вход на станцию метрополитена в Токио снаружи:

Транспорт в Японии не так уж и страшен. Поездки будут обходиться дорого, но здесь есть, за что платить! Устанавливайте Google maps, проверяйте расписание и составляйте волну на сайте hyperdia.com и не бойтесь в случае чего просить помощи.

Надеемся, что данный пост была полезен всем, кто мечтает и планирует совершить путешествие по Японии, или уже находится там 🙂

www.whatusee.ru

Япония 2013. Часть 2 - Про поезда: ankasun

Вышло так, что заметку хотела писать об одном, а вспомнилось другое, поэтому пишу про поезда. Путешествовать поездами по Японии одно удовольствие. Сеть ж/д транспорта и подвижного состава настолько развита, что я уже сомневаюсь, что в Японии остались ночные поезда со спальными вагонами. От аэропорта Нарита до Атами порядка 170 км, ехать долго. Сорок минут на экспрессе от аэропорта в Нарита до станции Ниппори в Токио, потом 10 минут на метро до станции Токио (вокзал), а оттуда на Синкансен Кодама до Атами (маршрут Токио-Нагоя) - в пути еще минут 50. Атами - маленький город с населением чуть больше, чем в нашей Алуште на Черном море. Но на более длинные маршруты между мегаполисами ходят одни из самых скоростных поездов - синкансены, которые развивают скорость до 300 км/ч. Благодаря им, в Японии исчезла необходимость в спальных вагонах, ведь теперь доехать до нужного места можно быстро и вовремя, так как японские поезда славятся еще своей пунктуальностью.

Shinkansen Kodama.

В день прилета, 7 августа, учитывая, что рейс с Москвы задержали на час (для Аэрофлота в наших полетах это уже становится нормой), то и в Нарита мы были на час позже запланированного. Плюс надо учитывать время на то, чтобы разобраться со всеми этими поездами, путями, автоматами и билетами. Прилетев где-то около 12-ти часов дня, в Атами мы были ближе к 17-ти. Как-то очень долго в этот раз стояли на паспортном контроле, но прошли его быстро и без лишних вопросов. Забрали багаж, прошли таможенный контроль и началось так сказать свободное время на обмен валюты, осмотр аэропорта и посещение туалета. В этот раз обмен валюты не порадовал журавликами-оригами.

Первым пунктом плана перед отправлением в Атами была покупка карточек PASMO. Дело вышло простым, автомат попался на глаза очень быстро и оказался в стороне касс Keisei Sky Access. Интересную особенность наблюдала наша маман, пока мы с братом разбирались с автоматом, - большинство японцев подходили к ним, смотрели, пугались и шли в кассу общаться с дяденьками. Но мы не знаем ни английского, ни японского, поэтому нам проще было общаться с автоматом. Карточки стоили по 500 йен каждая и по 14500 мы положили на каждую для трат. Этой суммы должно хватить на весь маршрут до последнего дня. И таки да, мы их ни разу не пополняли.  

С помощью PASMO прошли через турникеты, перед которыми была вывеска с названием Keisei Skyliner (Keisei Sky Access) и оказались сразу же перед нужным поездом. По прошлой поездке я помню, что на скайлайнер мы садились четко по местам, а тут как быть. Пока мы мешкали, к нам подбежала работник станции. Что говорить? Как объяснить, чего мы хотим? Ткнув пальцем в поезд и показав карту PASMO, мы уставились на нее вопросительными взглядами. Рядом стоял еще один автомат и работница станции подвела нас к нему. На английском довольно быстро объяснила, что можно больше не платить (с карты сняло уже на турникете необходимую сумму) и сесть на поезд, который едет с большим количеством остановок и очень долго (78 минут). А можно заплатить за посадочные через этот автомат и сесть в экспресс Skyliner, которой со скоростью 160 км/ч доставит нас в Токио за 40 минут. Но платить пришлось налом. Получив билеты, мы наконец-то сели на свои места в поезде до Токио. Возникает вопрос - а почему мы, как бака гайдзин, не могли в этот же экспресс сесть по той сумме, что была пробита на турникете, и не платить за места? - Проверяют. И если не доплатил за скайлайнер, то плати штраф. Оба поезда могут подходить к одной и той же платформе и стоять одновременно. Дешевый вариант выглядит как вагоны метро.

Skyliner. Стоимость билета 2400 йен с человека.

Обычный поезд Keisei Main Line (Local). Стоимость билета 1200 йен с человека, можно с помощью карты просто проходить через турникет, посадочные не нужны.

Выходили мы на станции Ниппори в Токио - предпоследняя остановка скайлайнера. По указателям поднялись на платформу следующего поезда (метро), не проходя ни через один турникет. Тут у нас проскочила мысль, что мы поедем бесплатно. Но оказалось, что эту сумму сняли потом при покупке билета на поезд до Атами.

Станция Ниппори, линия метро JR Yamanote Line. В таком правильном и чистом Токио облупившаяся краска как-то не гармонирует. Будто тут не делали ремонт с 1925 года, когда было достроено кольцо линии Яманоте.

Интересная система приобретения билетов на поезда в Японии. У них есть такое понятие, как собственно билет с местом, и fare - типа проездного (может действовать 2 дня), который покупаешь и суешь в турникеты, турникет делает на нем отметки, а вам главное не забывать его забирать. Мы этого не знали, а автомат предлагал всё это покупать в двух вариантах - по отдельности и вместе. Я думала, что карта PASMO избавит нас от таких вопросов. Поэтому, прибыв на станцию Токио (вокзал), на нужной платформе №14 мы проводим картой на турникете, но нас не пропускает. Хорошо. Рядом были автоматы. Там мы нашли наш маршрут, Синкансен Кодама, цены, выбрали вагон для курящих и места, и с помощью PASMO оплатили. Сумма для меня оказалась в два раза меньше, чем предлагал сайт hyperdia.com и я даже обрадовалась, что выходит дешевле. Идем к турникету уже с билетом, всовываем, а он его обратно выплевывает. Я к работнику станции и показываю, что у меня есть посадочный на поезд. Тот подзывает свою коллегу, которая видимо знает английский. Да нам без разницы, но им так спокойней. Сотрудница вокзала подводит нас к тому же автомату, где мы купили билет с местом, и пытается объяснить, что к нему мы должны еще приобрести некий билет с загадочным названием fare, без которого наш билет с местом не работает. По идее карта PASMO должна выполнять эту функцию, но видимо здесь эти карты не прокатывали. Пришлось снова через автомат, но с помощью PASMO, покупать fare. Общая сумма за проезд вышла 4280 йен плюс 150 йен за проезд в метро с человека. Вроде бы проблема решена, у нас всё есть. Идем к турникетам и всовываем полученный fare. Сволочь, не пускает! Снова к работнику станции. Тот показывает, что в турникет надо совать сразу и fare и билет с местом - два вместе. Никогда не догадаешься. Всё прошло, оба билета не забываем забирать с турникета. И мы уже на перроне перед нашим поездом в Атами - Shinkansen Kodama.

Синкансен Кодама предлагает вагоны для курящих и Олег закурил не выходя в тамбур. Поезд тронулся и легко помчал по Токио, пока не набирая скорость - впереди еще пара остановок.

Расстояние от станции Токио до станции Атами - 105 км, в пути 45 минут, средняя скорость 230 км/ч. В Китае от Пекина до Шанхая мы ездили поездами и побыстрее, со скоростью 315 км/ч.

Японская особенность. Хотя такое было замечено и в Китае. Как только поезд трогается, все японцы достают из пакетов еду и напитки и начинают есть. Вот только китайцы в Китае ели китайскую лапшу, которую разводили кипятком в тамбуре вагона скоростного поезда. А японцы едят онигири и обэнто, запивая напитками в жестяной таре. Говорить в вагоне по мобильному запрещено, и все выходили в тамбур, если был звонок, которого мы также не слышали. Не принято у японцев рассказывать всю свою личную жизнь всем пассажирам вагона, общаясь с кем-то по мобильному телефону.

Строя ж/д пути для скоростных поездов, японцы не строили их в объезд препятствиям, а прорубывали тоннели, делали насыпные берега и строили мосты. Поэтому было такое ощущение, что поезд едет по прямой.Тоннель в Атами.

И вот мы уже на перроне станции Атами. Как только прошел наш поезд, мимо нас промчал с огромной скоростью и без остановок синкансен в обратном направлении, поднимая поток воздуха, затягивающий в тоннель. Через 10 секунд после этого поток воздуха вернулся в нормальное состояние и стало тихо. Мы одни на перроне.

На выходе с вокзала вышла опять путаница с билетами. Я всовывала оба билета в турникет и один из них, который fare, вернулся. А вот у брата и мамы турникет проглотил оба. И какое же было наше удивление, когда перед нами оказался еще один (второй) турникет на выходе. Тут автомат окончательно проглотил и мой fare, а брата и маму пришлось просить, чтобы пропустили, - сотрудники метро на всякий случай проверили одну из их карт PASMO.

Больше на синкансенах мы не катались - дорогое это удовольствие, почти 50 долларов с человека выходит. И в последующие дни ездили поездами местного назначения - по нашему электричками. Разница с нашими в том, что японские вагоны больше похожи на вагоны метро - ты едешь боком, ну и чисто конечно же.

От Атами в Симода мы ехали на поездах JR Ito Line. Маршрут Atami-Ito-IzukyuShimoda. Сайт hyperdia предлагал маршрут с пересадкой в городе Ито, но оказалось, что нам повезло сесть в прямой поезд. Стоимость проезда 1890 йен с человека. Едет медленно с небольшой скоростью (похоже было максимум 70 км/час), расстояние между городами 63 км, в пути 88 минут. Есть варианты побыстрее и подороже - 76 минут за 3830 йен. По времени разница выходит маленькая, да и этот поезд бывает редко. На местные поезда, которые отходят с первых путей (синкансены в Атами пролетают где-то на 5-6-ом пути), мы прошли только через один турникет, проведя картой PASMO.

В вагоне вместо современных кондиционеров работали вентиляторы. А места лучше занимать не боковые как в метро, а кресла, так как кресла расположены со стороны, где будет потом видно океан и прибрежные города. Мы смогли занять козырные места уже на обратном пути, благо путешествовали с конечной станции на конечную.

На пути от Атами до Симода есть очень много интересных станций. Практически на каждой можно выйти к морю. Где-то есть песчаные пляжи, а где-то скалы и камни. Из достопримечательностей - сад крокодилов на станции Izu-Atagawa, сафари парк на станции Izu-Inatori, а еще водопады, да и сами маленькие поселения японцев на берегу моря очень интересны своей жизнью. Было бы больше отпуска я бы неделю потратила на изучение восточной части полуострова Идзу. Все достопримечательности Идзу можно скачать здесь (формат pdf).

Ах да, про четкость японских поездов. На обратном пути от Симода в Атами на одной из станций поезд задержался, подбирая опоздавших пассажиров. Так потом на каждой станции машинист сокращал время стоянки поезда, свистком оповещая о скором отправлении и сообщая пассажирам информацию о времени опоздания и времени отправления других поездов с Атами, так как в Атами у многих могла быть пересадка на другие направления. И так на каждой станции, пока поезд не выровнял время и не прибыл в Атами с опозданием всего в несколько секунд.

Что-то крутое ходит от Симода. Обратите внимание на сидения - они расположены под углом, первые идут низко, а последние уже сидят выше.

А потом были поезда из Атами в Камакура - JR Tokaido Line Rapid Acty с пересадкой в Офуна на JR Shonan-Shinjuku Line (via Yokosuka Line). На станции Офуна:

Реклама поезда Narita Express и собственно сам экспресс.

Камакура-Йокогама - JR Shonan-Shinjuku Line (via Yokosuka Line). И Йокогама-Токио - JR Tokaido Line или JR Yokosuka Line - по стоимости и времени движения одинаково. На этой линии ходят обычные поезда с вагонами по типу как в метро.

Еще бывают двухэтажные вагоны в том же поезде, где и обычные метро-вагоны, только состав поновее будет. Посадка в двухэтажные вагоны обозначается табличкой Green Car Ticket (Suica only). С нашими картами PASMO в такой вагон не сядешь. Хотя хотелось.

В Камакура ходит трамвай - линия Enoden (Enoshima El Railway), на котором можно доехать до станции Hase, а оттуда пешком до Будды минут 10.

Интересную особенность железнодорожных станций мы наблюдали в Камакура. Прибыв на станцию Хасе, все пассажиры остались стоять на перроне, пропуская саму электричку. Мы сразу не поняли в чем дело - ведь вот уже выход, чего все стоят?

Но оказалось, что с перрона можно было выйти только перейдя ж/д пути. И вот тут я обратила внимание, что между ж/д переездом для автомобилей и пешеходным переходом на станции между рельсами установлены колючие конструкции, которые не дают возможности перебежать, не заплатив за проезд. Вряд ли бы это остановило русского или украинца :)

Железнодорожные переезды в Камакура.

Реклама на станции на перроне. И что бы означала эта картинка с писающей собачкой?

В Йокогама есть метро. Линия Minatomirai охватывает основные достопримечательности города от станции до маяка. Ни чем не отличается от любого другого метрополитена. От вокзала до маяка ехать всего 5 остановок от начальной станции в конечную. По указателям на центральной станции Йокогама найти линию Минатомирай легко.

Ну и по Токио мы ездили также на метро, которое за 3 года ничуть не изменилось, кроме присутствия в большом количестве рекламы Чемпионата мира по легкой атлетике в Москве (над школьницей плакат).

Как спят японцы в метро (видео).

Плюс удалось запечатлеть в работе приспособление для инвалидов в токийском метро. Из-за жары и длительного времени на ногах, мы сами не отказались бы, чтоб нас возили. Последние дни мы даже лифтами пользовались в метро, так как эскалаторов в подземке Токио оказалось очень мало, а местами они вообще отсутствовали.

Очень многие путешественники и туристы покупают JR Pass, чтобы облегчить и удешевить проезд поездами в Японии. Но подсчитав наши передвижения, вышло дешевле, чем если бы мы купили пасс.

И еще один момент вспомнился. На станции Keisei Ueno, когда мы уже уезжали из Токио в аэропорт, с нами произошел еще один казус, связанный с поездами. По моему графику мы должны были сесть в поезд до аэропорта в Нарита в 8:17 утра, а то и раньше. В 8 часов мы были уже на нужной станции возле автомата по продаже билетов на Keisei. Снова выбрали скайлайнер, три человека, и на экране перед нами показывается вагон поезда, где можно выбрать места. У меня шок - все места почти разобраны, в вагонах осталось по 5-6 свободных мест в разброс. Я подумала, что мы что-то не то выбрали и отменила. Время поезда на экране высвечивалось 9:07. Ну так еще больше получаса до этого поезда. Снова выбираем и снова шок - места разбирают как горячие пирожки. Если минуту назад была пара мест возле окна, то теперь таковых не оставалось ни в одном вагоне. В срочном порядке выбираем места сразу для троих (в разброс, рядом уже никак не получалось) и дальше необходимо оплатить. И тут я понимаю, что за всех троих я могу оплатить только наличными или при условии, что на карте PASMO достаточно средств на три человека. Но мы то на каждой карте оставили ровно столько, сколько нужно было на один билет для каждого. Начинаем всё сначала. По одному пассажиру, поезд, место, оплата картой раз, поезд, место, оплата картой два, поезд, место, оплата картой три. И вот они билеты. Не глядя на них, я уже иду в сторону турникетов, как брат замечает, что поезд, билет на который мы только что купили, должен отправиться в 8:17 и показывает на часы, где стояло время 8:17. Выходит время, которое высвечивалось на экране автомата по продаже билетов - это было время прибытия в аэропорт, а не отправления из Токио. Что делать? Практика украинских железных дорог показывает, что если ты не успеваешь на свой поезд, то обменять билет невозможно, нужно покупать новый. У меня проскочила мысль, что в Японии также. Выхода нет, надо общаться с дяденьками на кассе. Очереди на кассах не было, поэтому я подошла к одному из окошек, протянула три билета и сказала change. Кассир взял билеты, что-то посмотрел у себя на мониторе, показал мне время следующего поезда в 8:43, я сказала ok и японец спокойно выбил три новых билета на следующий поезд - без паспорта, без доплаты, без оплаты новых билетов, без штрафов и нареканий.

Путешествовать легко.

Дальше будет...

ankasun.livejournal.com

Отдых с детьми самостоятельно.Поезда в Японии: железная дорога и проездной JR Pass

Япония безоговорочно принадлежит к странам, имеющим самые передовые транспортные системы. В большинстве случаев, самое удобное средство передвижения – поезд, однако до некоторых мест можно добраться только морем. Из-за большой протяженности страны весьма популярны и внутренние перелеты.

Поезда в Японии

Япония – родина скоростной системы «Синкансен» («Поезда-пули»), которые быстро доставят вас из одного города в другой. Но есть здесь и обычные поезда, и туристические паровозики, которые курсируют в непосредственной близи от различных достопримечательностей.

Наибольшее число маршрутов обслуживают Японские железные дороги (JR), на все направления JR существует единая система продажи билетов. Существует еще 14 небольших ж/д компаний, действующих в крупных городах (например Ханкю, Одакю и Тобу), но вам скорее всего чаще придется пользоваться JR. Билеты на поезда JR продаются на всех станциях JR и во многих бюро путешествий. На большинстве станций есть и киоски по продаже билетов, и билетные автоматы.Проще всего иметь при себе листок бумаги с указанием дня, времени отправления и места назначения вашего путешествия, количества билетов и типа мест (класс, вагон для некурящих). Это поможет преодолеть возможные языковые трудности при общении со служащими на вокзале. Если у вас нет полной уверенности что вам надо или «поджимает время», то можно поступить так: купить самый дешевый билет в автомате и при необходимости доплатить проводнику в поезде.

Хочется также добавить, что все перроны размечены – на асфальте указаны место остановки всех вагонов, поэтому вы сразу можете встать там, где остановится ваш вагон (если у вас забронированы места). Но можно ехать и без резервирования, в случае узнать вагоны с non reserved seats (нерезервируемыми местами) вы можете тут же на платформе у сотрудника железной дороги (у него обычно бывает информация о подходящем поезде, он скажет в какой вагон можно сесть).

Проездной JR Pass

Обычные билеты дороги, особенно на скоростные экспрессы. Но существует несколько видов железнодорожных проездных, позволяющих сэкономить некую сумму. И в первую очередь надо упомянуть JR Pass – проездной для иностранных туристов, который можно приобрести только за пределами Японии. Он приобретается до поездки, а значит вам надо сразу решить – понадобится ли вам он.

Проездные JR Pass есть на 7, 14 и 21 день. Стоимость, соответственно, 28300 \ 45100 \ 57700 иен (цена для эконом-класса, он вполне достаточен для комфортного проезда). Детям от 6 до 11 лет цена проездного в 2 раза дешевле. Дети до 6 лет ездят бесплатно.

Как решить, нужно ли вам купить проездной JR Pass для поездок по Японии и окупится ли он? Если вы хотите посмотреть не только Токио, но и другие города, то сначала посчитайте реальную стоимость, в которую вам обойдутся билеты. Сделать это можно на сайте http://www.hyperdia.com/en/ — очень удобный сайт для планирования своих поездок. Вводите нужную дату и маршрут, вы получите список поездов с указанием цен на проезд. Внимание — на самые скоростные поезда (например, синкансен Нозоми) JR Pass не действует.

Посчитайте сумму по всему маршруту, приплюсуйте стоимость возможных поездок в пригороды крупных городов (где находится много интересных достопримечательностей) плюс учтите и то, что по проездному вы можете ездить на электричках и по самому Токио, в том числе из аэропорта, прилетев в Японию. Кроме того, JR принадлежат также некоторые паромы и автобусы, и проездной распространяется и на них.После этого вам станет понятно, нужен ли вам такой проездной.

Разберем конкретный пример. Продолжительность поездки 9 дней. Был куплен проездной на 7 дней, использовался с первого дня: переезд аэропорт – Токио, Токио – Киото (на синкансене Хикари), из Киото в Нару и обратно, в Арасияму, возвращение в Токио на синкасене Хикари, поездка в Нару на поездах линии JR, поездки по Токио на электричках. Проездной оправдался, было удобно не заботиться о ежедневное покупке билетов.Если бы планировался только один длинный переезд Токио-Киото и обратно, то проездной был бы не выгоден.

Если вы активны, то за неделю можно проехать на поездах и гораздо больше, соответственно его покупка вам будет еще выгоднее. Официальный рекламный проспект по Японии предлагает такой недельный маршрут с выгодным использованием JR Pass:1 день. Токио – Хаконе-Юмото (часть маршрута по частной ж/д, где проездные JR Pass не действуют),2 день Хаконе-Юмото – Киото3 день. Киото – Нара – Киото4 день. Киото – Химэдзи (2-часовая остановка) – Курасики5 день. Курасики – Окаяма (2-часовая остановка) – Хиросима6 день. Хиросима – на корабле в Миядзима (2-часовая остановка) – Хиросима7 день. Хиросима – Син-Осака — Токио

Где купить JR Pass?

Если вы летите в Японию авиакомпанией JAL, то самое дешевое – обратиться в её представительство и купить проездной там.Или же можно совершить покупку через Интернет на сайтах:www.japan-rail-pass.comwww.jrpass.com,цены на них сопоставимые. Покупку могут выслать вам почтой.

Обратите внимание: в России вы оплачиваете и приобретаете не сам проездной, а ваучер на него. Ваучер действителен 3 месяца. По прилету в Японию на любой крупной ж/д станции в информационном центре JR (они есть в том числе в аэропорту в обоих терминалах) вы должны обменять этот ваучер на сам проездной. На нем будет написано ваше имя, номер паспорта и срок действия проездного. В качестве первого дня использования вы можете выбрать любой день какой вам удобно, не обязательно день обмена.

Проездной нужно показывать контролеру при входе на станцию, вы проходите рядом с турникетами мимо контролеров. Если вам нужно ехать в синкасене, то перед поездкой подойдите в информационное бюро JR на станции — вам забронируют место (можно бронировать за несколько дней до поездки, особенно это стоит делать в «высокий сезон»). В обычных поездах бронь мест не требуется – можете сразу проходить в вагон.

Другие железнодорожные билеты по Японии со скидкой

Если вы решили, что проездной билет JR вам не выгоден, обязательно проштудируйте перед поездкой другие виды существующих проездных. Если вас интересует определенная местность, обращайтесь в туристические информационные службы, где вам помогут выбрать наиболее выгодный вариант.Для поездок из Токио в Хаконе (а это возможность взглянуть на Фудзияму) удобен Hakone Furii Pass, предлагаемый ж/д компанией Одакю. Есть проездной по Никко.

Во многих районах Японии действуют самые разные shuyuken и furii kippy (экскурсионные билеты), гарантирующие поездки в оба конца (обычно на Синкасен) с неограниченным использованием местного транспорта в определенное время.

Есть также проездной Сэйсюн 18 киппу (Молодежный билет). Название несколько сбивает с толку: приобрести его может любой человек вне зависимости от возраста. Но вот действовать он будет только в период каникул в Японии (1 марта – 10 апреля, 20 июля – 10 сентября, 10 декабря – 20 января). Это проездной на 5 длинных поездок в течение пяти дней. Но действует он только на обычных (весьма медленных) поездах.

Все фото — автора сайта @

travel-child.ru

Как сэкономить на транспорте в Японии

 

 

Japan Rail Pass (JR Pass) — специальный проездной для иностранцев, путешествующих по Японии. Если бы у меня не было такого JR Pass, проезд по Японии обошелся бы мне в три раза дороже.

 

Если вы планируете много путешествовать по Японии, сэкономить на билетах поможет специальный проездной для иностранцев — Japan Rail Pass или JR Pass на одну, две или три недели.

Есть два вида Japan Rail Pass — для проезда в вагонах первого и второго класса.

Так, обычный «пасс» на 7 дней в 2015 году стоит примерно $239, на 14 дней — $379, на 21 день — $487.

Поезда в Японии очень комфортные, так что покупать паспорт Green для проезда в вагонах первого класса не стоит (7 дней — $319, 14 дней — $ 516, 21 день — $671). В вагонах первого класса в стоимость билета входит питание, но его можно взять с собой или купить в поезде.

JR Pass действует при проезде практически на всех синкансэнах (сверхскоростных поездах), кроме поездов NOZOMI и MIZUHO, а также на экспрессах, локальных электричках (за некоторым исключением) и на пароме Hiroshima-Miyajima.

Паспорт не действителен на монорельсовых дорогах (Tokyo monorail).

 

Стоит ли покупать JR Pass

Поскольку стоит такой проездной очень дорого, первое, что нужно определить для себя, стоит ли его покупать. Для этого нужно продумать маршрут и подсчитать его примерную стоимость.

Так, проезд от аэропорта Нарита до Токио стоит 2,470 японских иен ($20) в одну сторону, от Токио до Киото — 8,210 ($68) , от Киото до Хиросимы — 6,480 ($54), от Токио до Хиросимы — 11,660 ($97,5) и тд. Цены можно посмотреть, например, здесь.

Таким образом, стоимость проезда по маршруту «Аэропорт Нарита-Токио-Киото-Хиросима-Токио-Аэропорт Нарита» составит $259, что уже больше стоимости недельного паспорта. Проезд по маршруту от Токио через Осаку и Мацусаку до Кагосимы (с заездом по пути в еще в ряд городов) и обратно с JR Pass обошелся мне в три раза дешевле, чем если бы я покупала билеты. 

Однако, этот паспорт действует не везде, и если вы планируете быть в основном в Токио или Киото, то покупать его не стоит, он себя не окупит. Также есть региональные JR Pass, они стоят дешевле. Например, Kansai Area Pass (Осака, Киото, Нара и др) стоит от $18 на один день до $53 на четыре дня.

 

Где купить Japan Rail Pass

Второй важный вопрос — где купить Japan Rail Pass. Вернее, не сам паспорт, а Exchange Order — ваучер на его получение. Важно: сделать это можно только за пределами Японии. Обязательное условие — у вас должна быть именно туристическая (статус «Temporary Visitor»), а не иная виза.

В России есть семь авторизованных турфирм, которые уполномочены выписывать ваучер на такой паспорт, это JAL Moscow, Kir tour, H.I.S. International Tours и др. Здесь официальный список турфирм. Также ваучеры продает Japan Airlines (если покупаешь билеты этой авиакомпании).

Однако, проще купить такой паспорт online. Если набрать в поиске JR pass, выпадет много предложений, цена примерно у всех одинаковая, но не все фирмы предлагают доставку в Россию. Я заказывала на сайте jrpass.com. Доставку ($25) осуществляла FedEx Express. Курьер принес письмо с ваучером в Петербург через пять календарных дней.

Также есть офисы на Украине, в Литве и Латвии, в Финляндии и др. Можно купить ваучер там.

 

Как обменять ваучер на JR Pass

Когда ваучер на руках, нужно определить, где по приезду в Японию его обменять на сам паспорт (ваучер действителен в течение трех месяцев с момента выписки).

Лучше всего это сделать прямо в аэропорту Нарита, обратившись в Travel Service Center. Поэтому надо постараться как можно быстрее пройти паспортный и таможенный контроль, так как обычно многие туристы хотят пролучить пасс прямо в аэропорту. Найти Travel Service Center не сложно, в аэропорту везде есть указатели.

Мне повезло, я была вторая в очереди, а когда паспорт мне выдали (на это уходит две минуты), за мной было уже около 30 человек. Также здесь можно сразу забронировать место и выписать билет на синкансен до Токио, а также на поездки в ближайшие дни.

Поскольку народу в этом центре обычно очень много, берите только самые необходимые билеты. Остальные можно будет взять позднее в самом Токио или в других местах, это очень просто.

Если по каким-либо причинам паспорт в аэропорту получить не удалось, можно посмотреть список других агентств, их довольно много. Но в этом случае проезд до Токио придется оплачивать, так как сам ваучер еще не дает прав на проезд. Нужно иметь именно паспорт.

 

Что делать с JR Pass

И последнее: как пользоваться паспортом. Если вы хотите забронировать место в поезде, нужно пойти в Travel Service Center или билетную кассу на станции JR. Надо назвать (а лучше — написать станцию назначения, дату/время отправления), а также предъявить Japan Rail Pass.

Если есть свободные места (обычно они есть), вам выпишут билет. Можно попросить место у окна. Бронирование бесплатно. Еще один вариант — просто зайти в поезд и занять свободное и не забронированное место. Однако, в новогодние праздники, в период с конца апреля по 6 мая и с 11 по 20 августа свободных мест на многих направлениях не найти.

Контролеры ходят в поездах часто. Они смотрят Japan Rail Pass и иногда просят предъявить паспорт. Передавать Japan Rail Pass другому человеку нельзя. Если JR Pass украли, то восстановить его не удастся. Информацию на английском также можно посмотреть на официальном сайте JR Pass.

 

См. также: 

Лучшее время для поездки в Японию

Транспорт в Токио, или сила японского прогресса

Есть тату? Не суйся в онсен!

 

Добавить комментарий

rukivboki.ru

Japan rail pass | Mirai Japan Tours

Как купить?

Для начала вам нужно будет заказать JR Pass. А для этого вам необходим загранпаспорт со статусом визы временного гостя – «Temporary Visitor».

Ваучер можно будет обменять на JR Pass в любое удобное для вас время в пунктах обмена ваучеров в Японии, всего лишь показав свой паспорт. Такие пункты возможно найти на больших железнодорожных станциях и в аэропортах Нарита, Ханэда и Читосэ. Полный список пунктов обмена ваучеров JR Pass в Японии ниже. И вы можете наслаждаться поездкой.

Типы мест в японском транспорте

Места в японском транспорте бывают трех видов: свободные (Дзиюсэки Jiyuseki или Unreserved seats), заранее забронированные (Ситэйсэки Shiteiseki или Reserved seats) и места повышенной комфортности или первого класса (Гринся Grinshaили Green seats). В некоторых поездах бывают и вагоны экстра класса (Грэн класс Gran Class).

Билеты в вагоны со свободными местами резервировать не нужно, достаточно просто сесть на поезд в соответствующий вагон и вы можете занять любое свободное.

Билеты в вагоны с определенными местами «Ситэйсэки» придётся приобретать заранее, так как каждое место закреплено за отдельным пассажиром. Это можно сделать в кассе на станции, предъявив свой JR Pass, по которому вам бесплатно выдадут билет. Расположение кресел 3+2 в ряду.

Если Вы хотите пользоваться вагонами повышенной комфортности «Гринся» нужно приобретать соответствующий вид проездного JR Pass. В отличии от двух предыдущих вариантов мест, кресла в «Гринся» более широкие и удобные, больше пространства для ног и лучший сервис обслуживания. Расположение кресел 2+2 в ряду.

В японских поездах, которые ориентированы на долгие переезды, можно встретить вагоны для некурящих и несколько вагонов для курящих. При бронировании последних, учтите, что там будет довольно сильный запах.

Бронирование билетов

Не забывайте бронировать места заранее. В некоторых поездах и автобусах это бывает необходимо. Для этого, подойдите в билетную кассу на станциях линий Japan Railway, покажите свой проездной JR Pass. Если имеются свободные места, вам будет предоставлен билет. Доплачивать за бронь или билет не придется, разве что, в случае, когда вы бронируете места на поезда Mizuho и Nozomi.

Важно! Во время длительных выходных в Японии: рождественские каникулы (28 декабря – 6 января), сезон цветения сакуры (конец марта – начало апреля), майские праздники (27 апреля – 6 мая), праздник поминовения усопших (середина августа) приобрести билеты в вагоны с определенными местами за короткий срок до поездки будет затруднительно, а то и вовсе невозможно. Бронируйте билеты по максимуму заранее!

Как вернуть ваучер?

Если по какой-либо причине вы не использовали ваучер, то его возможно вернуть в том же офисе, где вы его купили, в течение 1 года. В таком случае из его стоимости удержат:

Если вы все еще сомневаетесь в том, брать или не брать JR Pass, то присмотритесь к своему плану поездки. Если ваши перемещения сосредоточены в одном регионе (например, Токио и окрестные города или Киото/Осака и окрестные города), то выгоднее будет пользоваться обычными билетами на проезд, так как внутри региона они не сильно дорогие. Если же вы планируете сделать как минимум два больших переезда между регионами страны, тогда отбросьте сомнения и смело покупайте JR Pass. Кроме экономии, вы еще полюбуетесь на чудесные виды Японии из окон комфортных поездов и насладитесь приятным сервисом обслуживания японских железнодорожных компаний.

funjapan.ru


Новости компании

Компания еще не поделилась своими новостями!