История династии уникальных поездов Talgo
Испания: В 2022 году компания Talgo отпраздновала свое 80-летие. Подвижной состав производителя создан на основе уникальных технологий, восходящих к 1940-м годам. Автор El Correo de Espana media и предприниматель Мигель Санчес рассмотрел эволюцию компании и ее технических решений в серии публикаций. Основатель 1520.today СМИ Кирилл Балберов перевел и расширил эти материалы специально для ROLLINGSTOCK.
Происхождение компании
Talgo – это не только торговая марка производителя, но и тип поезда. Это короткие алюминиевые вагоны, построенные с помощью механизма наклона, позволяющего автоматически менять ширину колеи непосредственно во время движения, чтобы быстро переключаться с одной колеи на другую.
Название поезда TALGO расшифровывается как Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol — легкий сочлененный поезд, созданный Goicochea и Oriol.
Алехандро Гойкочеа Омар был дизайнером и инженером, разработавшим принцип конструкции поездов Talgo, а Хосе Луис де Ориоль был финансистом, поддержавшим разработку поезда.
Компания Talgo была основана в 1942 году. После того, как Гойкочеа и Ориол построили некоммерческие прототипы Talgo 0 и Talgo I, а затем Talgo II, первая прекратила участие в проектах.
Технология Talgo
Поезда Talgo имеют совершенно другую колесную систему, чем обычные вагоны. Он имеет столько же преимуществ, но и не лишен недостатков. Основным недостатком является то, что поезда можно строить только сочлененными. Автомобили могут быть сцеплены и расцеплены с помощью сложной процедуры в ремонтных мастерских. Оператор не может изменить количество вагонов в поезде.
Главное технологическое новшество Talgo – расположение колесных пар. Говорят, что Гойкочеа разработал эту идею, когда увидел, как воспитатель детского сада собирает трехколесные велосипеды, устанавливая переднее колесо каждого на ось предыдущего.
Колесные пары в поездах Talgo расположены между вагонами. Источник: rail-news.com
Со времен появления железных дорог вагоны делали с двумя осями на конце, что требовало их очень близкого расположения друг к другу. Если бы оси были дальше, было бы трудно удерживать колеса в правильном положении на поворотах. Вот почему изначально вагоны строились короткими, а чтобы сделать их длиннее, оси спаривались, образуя тележки.
Первоначальным решением Talgo было создание более коротких автомобилей с независимыми колесными парами. Колеса не соединялись осью, а тележки располагались между вагонами. На поворотах вращательное движение передается по стержням, в результате чего колеса механически выравниваются параллельно гусенице. Это позволяет вагону поворачиваться с более высокой скоростью и с более низким уровнем вибрации.
» В те дни технология Talgo считалась прорывом .
Это было совершенно не похоже на то, что было изобретено в 1825 году в Великобритании 9.0052», — сообщает сегодня компания. Было много уникальных характеристик. Значимыми на сегодняшний день являются малый вес вагонов, сниженное энергопотребление, доступность и комфорт для пассажиров, устойчивость и низкие эксплуатационные расходы.
Talgo 0 даже не был дрезиной
Первый прототип был построен для проверки системы на работоспособность и получил название Talgo 0. Он имел подвижную конструкцию, состоящую из длинной платформы и образованную равнобедренными треугольниками. Колеса были соединены друг с другом таким образом, что оси были направлены вдоль рельсов.
Первое испытание треугольного сталелитейного завода, спроектированного Гойкочеа, его буксировал паровоз. Источник: Talgo
Алехандро Гойкочеа успешно испытал эту конструкцию 21 августа 1941 года. Во время пробного заезда под Мадридом ему удалось развить скорость 75 км/ч. Для коммерческой разработки этой новой системы компания Talgo была зарегистрирована 28 октября 1942 года.
назван Talgo I и открыт в 1942. В состав поезда вошли технологии от Talgo 0, в частности, между вагонами был ровно один комплект колес и две оси в хвостовом вагоне поезда.
Автомобиль создавался как мотор-вагон с дизельной тягой. Головная машина была оснащена двигателем Ganz мощностью 200 л.с. производства Германии. Интересной особенностью Talgo I стал дизайн, имитирующий акулу. На испытаниях поезд достиг скорости 115 км/ч, а вскоре удалось разогнаться до 135 км/ч.
Talgo У меня был привлекательный дизайн. Источник: Тальго
Однако поезд сгорел во время хранения в депо 5 февраля 1944 года. К тому времени состав прошел около 3000 км испытательных пробегов. Причина пожара неизвестна, но по одной из версий его могли устроить конкуренты.
Начало серийного производства Talgo II
Talgo II стал первым поездом компании, запущенным в серийное производство. Из-за критического состояния испанской промышленности после Второй мировой войны производство было организовано в США на заводе American Car & Foundry (ACF) под руководством испанских инженеров.
9Поезда 0023
Talgo II были построены с использованием компонентов General Electric, они состояли из вагонов и тепловозов с одной кабиной и электрической трансмиссией.
Talgo II, построенный в США, поступил в коммерческую эксплуатацию между Мадридом и Андаем со скоростью 120 км/ч. Источник: Talgo
В декабре 1945 года было подписано соглашение о постройке двух поездов и трех локомотивов. Кроме того, ACF построила третий 6-вагонный поезд под названием Talgo Model 1949. Он курсировал в рекламных целях на железной дороге между Нью-Йорком и Чикаго. а также на Пенсильванской железной дороге до 1954. Второй поезд, построенный в 1959 году, был продан в Испанию.
Всего построено 7 поездов для эксплуатации в США и Испании. Их коммерческая эксплуатация началась 2 марта 1950 года в Испании. Поезд был выполнен в стиле ар-деко и мог развивать скорость до 120 км/ч. Такие же поезда курсировали по маршруту Jet Rocket между Чикаго и Пеорией.
Поезда выведены из эксплуатации 15 января 1972 года.
Пробег составил более 8 млн км на каждый состав. Часть двух поездов вместе с локомотивами хранится в железнодорожных музеях Мадрида и Барселоны.
Старые вагоны поезда Talgo II возле завода производителя в Ривабеллосе, Испания. Источник: wikimedia
Немного другие автомобили Talgo II были представлены в конце 1950-х годов. Испытания проходили в Нью-Йорке до 1958 года, но не увенчались успехом. Однако общие конструкторские идеи были использованы в дальнейшем при создании поезда Talgo III.
Talgo III – красный поезд
В поезд Talgo III было внесено множество нововведений. Он получил привлекательный дизайн с преобладанием красного цвета и эксплуатировался с 1964 на 2010 год.
Одним из новых решений стало включение в поезд специальных вагонов-генераторов. Их функция заключалась не только в обеспечении поезда энергией, но и в работе в качестве связующего звена между локомотивами любого типа и поездом. Актуальность технологии объясняется тем, что раньше для локомотивов требовалось специальное оборудование, позволяющее сцеплять их с вагонами, имеющими необычное расположение колесных пар.
С тепловозами модели 2000Т поезду удалось впервые в истории Испании превысить скорость 200 км/ч.
Поезд Talgo III на станции Перпиньян в 2003 году. Источник: wikimedia
Поезда Talgo III были первыми, в которых использовалась технология смены ширины колеи во время движения поезда. Это было действительно важно, поскольку в Испании значительная часть железнодорожных линий имеет так называемую «иберийскую колею» шириной 1668 мм, тогда как развивалась и традиционная «европейская» колея 1435 мм. Эта функция была востребована и при работе на маршрутах из Испании в другие страны Европы. Поезда с этой технологией получили название Talgo III RD. Первый прямой поезд между Мадридом и Парижем начал курсировать в 1968, а в 1969 году также началось регулярное коммерческое сообщение между Барселоной и Женевой.
Об испытаниях устройства смены калибра. Источник: Talgo
Еще одна модель спальных вагонов Talgo III RD Camas появилась в 1974 году. Они входили в состав поезда Barcelona Talgo, курсировавшего ночью между Барселоной и Парижем.
Экспериментальный поезд на острове Гран-Канария
В 1972 году Гойкочеа решил запустить совершенно новый проект. Хотя это была личная инициатива инженера, все же было бы уместно рассказать об этом в рамках истории Talgo.
Алехандро Гойкочеа пытался создать совершенно новый вид транспорта в городе Лас-Пальмас-де-Гран-Канария. План состоял в том, чтобы спроектировать эстакаду с поездами на резиновых колесах ТВ-2, которые будут курсировать по бетонным эстакадам. При этом поезд должен казаться «подвешенным» между двумя бетонными балками.
Экспериментальная железнодорожная система на острове Гран-Канария. Источник: kanaria.guide
Экспериментальный участок линии строился несколько лет перед Министерством общественных работ, которое должно было одобрить заявку. Проблемы с поставкой комплектующих привели к задержке презентации нового вида транспорта на три года.
Поскольку линия питалась от генераторов, поезд двигался медленно, хотя по замыслу конструктора должен был развивать скорость до 180 км/ч.
Увидев несоответствие заявленных характеристик действительности, местные власти забеспокоились.
Также вмешались экологи, заявив, что для создания такой инфраструктуры придется вырубить много пальм. В средствах массовой информации усилился консерватизм, предполагая, что если бы такая система была построена от одного конца острова до другого, это выглядело бы так, будто Лас-Пальмас был «заперт в клетке». В итоге проект не утвердили, а конструкции разобрали.
Talgo Pendular с наклоняемым кузовом
Talgo IV стал первым поездом с маятниковой системой, регулирующей наклон кузова. Поезд был представлен в 1980 году после нескольких лет испытаний. В 1978 году ему удалось развить скорость 230 км/ч.
Оси колес такого поезда имели соединения со специальными амортизационными стойками.
Вагоны были соединены с ходовой частью наверху этих стоек и наклонялись, когда поезд проходил поворот. Эта пассивная система отличалась тем, что не требовала электронных датчиков или гидравлического оборудования. Важным преимуществом было то, что он практически не требовал обслуживания или использования какого-либо двигателя. Система активировалась только в том случае, если радиус поворота был менее 1500 м, а скорость превышала 60 км/ч.
Вся серия состояла из автомобилей для иберийской колеи и включала возможность развивать скорость до 180 км/ч. Эти поезда ходили в Испании днем и ночью. Этот подвижной состав также экспортировался в Германию, США и Аргентину. Во время испытаний в Германии Talgo Pendular развил скорость 291 км/ч. Renfe прекратила эксплуатацию всех таких поездов через 41 год после внедрения, в мае 2021 года.
Спальные вагоны поезда Talgo Pendular курсировали по всей Европе и имели игровые площадки для детей, а также телевизоры в купе. Источник: Тальго
От Тальго В до Стриж
Тальго В серия отличалась от четвертой наличием дополнительной опции смены колеи.
Talgo VI или Talgo 200 — улучшенные поезда пятой серии. Начало их производства во многом связано с открытием в 1992 году первой в Испании высокоскоростной линии Мадрид-Севилья. Такие поезда эксплуатировались в основном с локомотивом Т3000 немецкой Krauss-Maffei.
Вагоны Talgo с локомотивом T3000, 2000 г. Источник: Jean-Pierre Vergez-Larrouy/wikipedia
Это были поезда международного сообщения между Испанией и Францией под брендом Elipsos Trenhotel. Они работали до тех пор, пока не были отменены в декабре 2013 года в связи с вводом в эксплуатацию высокоскоростной линии Барселона-Фигерес.
Тентованные поезда были экспортированы Talgo в другие страны: Германию, США, Казахстан и Россию. Также производство автомобилей Talgo Pendular началось в Сиэтле, США в 1997. В том же году поезд Talgo разогнался до 333 км/ч в ходе тест-драйва между Сьюдад-Реалем и Морой, Испания.
Производство поездов Talgo 200 налажено в Сиэтле. Источник: Talgo
Поезда Talgo IX «Стриж» поставлены в Россию в 2014 году.
Они созданы на базе вагонов Talgo VI и переоборудованы для эксплуатации на российской колее 1520 мм и в условиях холодного климата. Поезда для России поставлялись в двух различных модификациях: сидячие и спальные вагоны.
Поезда «Стриж» изначально должны были ходить в Киев, но когда отношения между Россией и Украиной были разорваны, спальный поезд начал курсировать на линии Москва-Берлин. После начала пандемии COVID-19 он вышел на маршруты Петербург — Москва — Самара. «Сидячий» подвижной состав курсировал из Москвы в Нижний Новгород. В 2022 году движение поездов было приостановлено из-за санкций.
Аналогичные поезда эксплуатируются в Казахстане, где компания Talgo построила завод «Тулпар». После того, как там было собрано 670 вагонов, площадка была передана в управление ТМХ. В последние годы вагоны собирались на заводе «Тулпар» по технологии «Талго» самим оператором «Казахстан Темир Жолы».
Поезд «Стриж» на Восточном вокзале в Берлине. Источник: Gregory Ro/wikimedia
Talgo XXI HSR дизельный поезд
Компания Talgo представила проект дизельного поезда Talgo XXI HSR на станции Франка в Барселоне в январе 1999 года.
как европейской, так и иберийской колеи.
Talgo XXI достиг скорости 256 км/ч во время испытаний на высокоскоростной линии в Испании, установив 9 июля мировой рекорд для дизельного поезда, 2002 г. Однако было выпущено всего два поезда и оба сейчас используются для технических нужд.
Поезд Talgo200HSR. Источник: Wikimedia
Администратор железнодорожной инфраструктуры (Адиф) использует эти поезда в Испании для инспекционных поездок. «Испытательный поезд успешно выполняет работы по определению состояния путей, контактной сети и системы электрификации, а также по обеспечению корректной работы сигнализации », — говорится на сайте Talgo.
Talgo VII
Поезд Talgo VII был представлен в 2000 году и объединил в себе лучшее от Talgo Pendular и Talgo XXI. Вагоны имеют пневматическую гидравлическую тормозную систему, при этом мощность подается от локомотива, а не от вагонов промежуточной мощности. Поезд приспособлен для движения со скоростью 250 км/ч с использованием локомотивной тяги.
Тальго VII. Источник: wikipedia
Производитель позаботился о комфорте пассажиров, путешествующих на высокой скорости по туннелям. Во избежание скачков давления, часто сопровождающихся неприятными «ударами» по ушам, в вагонах было повышено атмосферное давление.
Улучшены характеристики торможения. Генераторы кондиционера располагались в самой нижней части автомобиля, что позволило снизить центр тяжести и увеличить внутреннее пространство автомобиля. Стоит отметить, что в середине поезда один вагон имел две колесные пары, а остальные были оборудованы одной по традиционной технологии Talgo.
Talgo VIII — это поезда на базе Talgo VII, предназначенные для экспорта в США. Эксплуатация этих поездов была остановлена после того, как Talgo VI попал в аварию в декабре 2017 года в штате Вашингтон, когда трое пассажиров погибли и 57 человек получили ранения. Тогда считалось, что такие поезда небезопасно эксплуатировать в США, хотя речь шла о предыдущих модификациях.
Два поезда Talgo VIII, предназначенные для рынка США, были приобретены Нигерией для пригородных перевозок в 2022 году9.0023
Talgo 250 и 350
Talgo 250 — модель высокоскоростного двухтактного поезда с расчетной скоростью 250 км/ч. В настоящее время выпускается три серии этой модели: 130 и 730 серия для оператора Renfe и серия Афросиаб для Узбекистана.
Поезда Renfe серии 130 перевозятся двухрежимными локомотивами (постоянного и переменного тока) с использованием технологий Bombardier Transportation. В серию входят 45 поездов, оборудованных технологией смены колеи. Интересно, что локомотивы также впервые были оснащены этой технологией. Они были созданы на базе более раннего прототипа локомотива TRAVCA от Talgo. Отсутствие необходимости смены локомотива при переводе поезда с одного пути на другой значительно ускорило процесс перевозки.
Начиная с 2011 года пятнадцать составов 130-й серии были преобразованы в поезда 730-й серии с заменой концевых вагонов на дизель-генераторные, чтобы поезда могли курсировать на неэлектрифицированных участках.
Именно такой поезд потерпел аварию 24 июля 2013 года недалеко от Сантьяго-де-Компостела на северо-западе Испании, когда 78 из 218 пассажиров, находившихся на борту, погибли. По данным СМИ, поезд дважды превысил разрешенную скорость.
Еще одна вариация Talgo 250 – серия «Афросиаб» для Узбекистана, которая заказала в общей сложности 6 таких поездов. Это поезда переменного тока, адаптированные для колеи 1520 мм. В июле 2022 года стало известно, что Узбекистан ищет средства для заказа дополнительной партии Talgo.
Тальго 250 Афросиаб для работы как на электрифицированных, так и на неэлектрифицированных линиях. Источник: Talgo
Talgo 350 — поезд, созданный совместно с Bombardier Transportation и предназначенный для скоростных пассажирских перевозок со скоростью до 350 км/ч. Второе название поезда – AVE class 102.
Поезд предназначен в первую очередь для работы на высокоскоростной линии Мадрид-Севилья. Когда был объявлен тендер на поставку поездов для этой линии, у Talgo не было в портфеле поездов для таких скоростей.
Экспериментальный поезд состоял из локомотива мощностью 4000 кВт, созданного с использованием основных компонентов компании Bombardier, и шести вагонов. После успешных испытаний в состав поезда включили до 12 вагонов. Поезд может развивать скорость до 350 км/ч, однако его сертифицированная рабочая скорость составляет 330 км/ч из-за ограничений двигательной установки и причин экономии энергии.
Поезд получил прозвище Пато («утка» по-испански) из-за аэродинамической конструкции головных вагонов, напоминающей утиный клюв. Такая конструкция снижает шум, создаваемый сопротивлением воздуха на максимальной скорости. После того, как поезда Talgo 350 стали «утками», Talgo 250 стали называть «утятами».
Talgo 350 флота Renfe. Источник: Talgo
Со временем в дополнение к серии AVE 102 стала выпускаться серия 112. Главной его особенностью является пассажировместимость: 318 мест в первой серии и 365 во второй. Увеличение вместимости достигнуто за счет добавления в вагон одного ряда сидений за счет исключения зоны «камбуз» (склад для продуктовых тележек) в концевом вагоне, уменьшения ширины спинок, установки более компактного кондиционера и замены ряда автомобили с более низким классом обслуживания.
Поезда 112-й серии более интересны операторам, и это превалирующая тенденция, так как цена за место в поезде снижается, а доходы оператора растут.
Поезда курсируют с 2005 года по сегодняшний день. Наряду с Испанией они экспортируются в Саудовскую Аравию.
Доставка Talgo 350 в Саудовскую Аравию. Источник: Talgo
Перспективная линейка поездов Avril, ICE L и Vittal
Talgo Avril продолжает линейку скоростных поездов испанского производителя. Впервые он был представлен в сентябре 2010 года на выставке InnoTrans в Берлине. В 2016 году Renfe заказала 15 таких поездов с опционом еще на 15.
Поезд отличается широким выбором комплектаций и возможностью работы на высоких скоростях до 330 км/ч. Есть вариации как с фиксированной шириной колеи, так и с возможностью смены колеи во время поездки. Поезда могут курсировать на электрифицированных и неэлектрифицированных участках пути, могут быть оснащены дополнительной системой наклона кузова и иметь различную компоновку салона.
Модификация G3 рассчитана на перевозку 590 пассажиров, тогда как версия G4 более современная и имеет увеличенную пассажировместимость.
Тальго Аврил разогнался до 360 км/ч между Оренсе и Сантьяго на Иберийской колее в 2022 году. Раньше рекорд скорости на такой трассе составлял 220 км/ч. Производитель и оператор заявили о готовности эксплуатировать поезд со скоростью 330 км/ч вне зависимости от ширины колеи.
Тальго Аврил. Источник: Talgo
Несмотря на все перспективы развития, у производителя есть проблемы с доставкой поезда. В 2022 году Renfe уже заявляла, что изучает возможность наложения штрафов на Talgo. Поставка первых поездов была запланирована на январь 2021 года, но до сих пор не состоялась. Последняя обещанная дата — май 2023 года.
В свою очередь поезда ICE L стали развитием идей Talgo VI и Talgo IX. Они были заказаны Deutsche Bahn в 2019 году и продемонстрированы в 2022 году. Ожидается, что они будут работать с максимальной скоростью 230 км/ч. Каждый поезд будет полностью низкопольным, в его состав войдет многосистемный электровоз, работающий с разными системами электроснабжения и сигнализации.
В поезде будет 17 пассажирских вагонов, но позже их количество может быть изменено.
Talgo L для DB. Источник: Тальго
В 2014 году Talgo также представила линейку пригородных и региональных поездов Vital. Это низкопольный поезд, способный развивать скорость до 160 км/ч. Четырехвагонный поезд длиной 78 метров может иметь различную компоновку поезда. Однако Talgo столкнулась с проблемами при заключении контракта на эту модель. В 2019 году испанский производитель был объявлен победителем тендера на поставку 32 электропоездов в Латвию, но после апелляции контракт был подписан со Skoda Transportation.
Визуализация поезда Talgo Vittal. Источник: Тальго
Однако компания Talgo объявила, что планирует начать разработку водородных поездов для пригородных и региональных перевозок. Предполагается, что поезд сможет развивать максимальную скорость 140 км/ч при питании только от водородных элементов и 220 км/ч при питании от контактной сети. Производитель получил кредит в размере 35 млн евро от Европейского инвестиционного банка на разработку ключевых компонентов и систем для низкоуглеродного подвижного состава.
Основано на серии публикаций Мигеля Санчеса, автора El Correo de Espana. Перевел, отредактировал и дополнил Кирилл Балберов, основатель 1520.today, специально для ROLLINGSTOCK.
путеводитель по подводным и наземным разработкам за неделю
6 января 2023
Комитет по оценке иностранного участия в секторе телекоммуникационных услуг США уведомил Федеральную комиссию по связи (FCC) о том, что он не возражает против одобрения FCC заявки, поданной Google на развертывание подводной кабельной системы Firmina в территориальных водах США при условии, что одобрение зависит от обязательств, изложенных в Письме-соглашении (LOA) от 30 ноября 2022 года. Компания Firmina, впервые объявленная в 2021 году, является частной, не — общий подводный волоконно-оптический кабель, предназначенный для соединения США, Бразилии, Уругвая и Аргентины. Система будет состоять из основной магистрали от Миртл-Бич (Южная Каролина, США) до Лас-Тонинас (Аргентина) с двумя ответвлениями (BU), соединяющими ответвления с Прайя-Гранде (Бразилия) и Пунта-дель-Эсте (Уругвай).
Кроме того, запланировано два BU, один с тупиковой веткой, указывающей на Пуэрто-Рико или Доминиканскую Республику, а другой — на Форталезу (Бразилия). Основная магистраль будет иметь общую длину 13 413 км и будет состоять из 16 пар волокон, а ответвление на Прайя-Гранде будет состоять из 24 пар волокон (580 км), Пунта-дель-Эсте (двенадцать пар волокон, 524 км), Пуэрто-Рико/Доминиканская Республика. (двенадцать пар волокон) и Fortaleza (16 пар волокон). Каждая пара волокон будет иметь общую расчетную пропускную способность примерно 15 Тбит/с (всего около 240 Тбит/с). Строительство и монтаж кабеля поручили американской компании SubCom , дата готовности к эксплуатации (RFS) в настоящее время запланирована на конец 2023 года.
В другом месте президент Уругвая Луис Альберто Лакалье Поу также официально одобрил установку подводной кабельной системы Google Firmina в стране. Президент дал Google два года на то, чтобы представить Министерству промышленности, энергетики и горнодобывающей промышленности (МИЭМ) план, в котором подробно описаны действия, которые необходимо провести в отношении новой подводной кабельной системы.
TeleGeography отмечает, что Национальное агентство связи (Ente Nacional de Comunicaciones, ENACOM) одобрило установку Firmina в территориальных водах Аргентины в августе 2022 года.
Марокко будет подключено к подводной кабельной системе Medusa в начале 2025 года в рамках Поддерживаемый ЕС стратегический план, согласно которому Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) предоставит 100 млн евро (105,7 млн долларов США) для софинансирования подводного кабельного соединения между рядом стран Северной Африки и Южной Европы. В соответствии с текущими планами, Medusa протяженностью 8 760 км должна соединить десять стран Средиземноморья (Португалию, Испанию, Францию, Италию, Грецию, Кипр, Марокко, Алжир, Тунис и Египет) с 16 точками посадки. Кабель будет иметь гирляндную архитектуру и будет состоять из сегментов, содержащих до 24 пар волокон с пропускной способностью 20 Тбит/с на пару волокон. Система будет преобразована в RFS в конце 2024 года для региона Западное Средиземноморье и в первой половине 2025 года для региона Восточного Средиземноморья.
Регуляторный орган электросвязи Индии (TRAI) инициировал обсуждение структуры лицензирования и механизма регулирования для прокладки подводного кабеля в Индии. TRAI сообщил, что к нему обратился Департамент телекоммуникаций (DoT) , выразив обеспокоенность тем, что некоторые индийские операторы международной дальней связи (ILDO), не имеющие доли в подводных кабельных системах, запрашивают разрешение от имени владельцев на прокладку или содержание таких кабелей в индийских территориальных водах или исключительных экономических зонах, а также для подачи заявки на установку кабельных посадочных станций (CLS) для таких подводных кабелей. Кроме того, регулирующий орган ищет комментарии о деятельности по техническому обслуживанию подводных лодок в индийских водах и вокруг них, проблемах развертывания и способах их преодоления для продвижения отечественных подводных кабелей, вопросах, связанных с установлением наземного соединения между CLS, расположенными в разных местах, а также о «преимуществах и проблемах, связанных с прокладкой шлейфов».
-кабелей, новая концепция размещения предварительно уложенного темного волокна с открытым концом от CLS через пляжный люк (BMH) в территориальные воды для будущих новых кабелей. комментарии принимаются до 3 февраля 2023 г.
Подводная кабельная система Asia Pacific Gateway (APG) столкнулась с технической проблемой в конце декабря 2022 года, что повлияло на скорость интернета во Вьетнаме. Проблема была обнаружена на участке кабеля S6 возле посадочной станции в Гонконге. Между тем, ремонт подводных кабельных систем Asia Africa Europe 1 (AAE-1) и Asia-America Gateway (AAG) еще не завершен. Повреждение шунта на участке кабеля S1H привело к потере всех данных на линии AAE-1 с конца ноября 2022 года, а с июня на некоторых участках кабеля AAG возникли неисправности.
Российский оператор Атлас завершил развертывание первого сегмента волоконно-оптической магистрали, призванной соединить западную и восточную границы Российской Федерации, получившей название Транзит Европа-Азия NEXT (TEA NEXT) .
Участок сети протяженностью 560 км соединяет город Идрица Псковской области с городом Торжок Тверской области. Проект TEA NEXT, о котором впервые было объявлено в июне 2020 года, направлен на соединение Калининграда с Сахалином с ответвлениями в основные города Российской Федерации по маршруту, а именно: Санкт-Петербург, Москву, Нижний Новгород, Казань, Екатеринбург, Тюмень, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ, Чита, Хабаровск и Владивосток. Наземная сеть, стоимость которой оценивается в 500 миллионов долларов США, будет состоять из 96 ядер темного волокна (48 пар волокон) и, как ожидается, будут введены в эксплуатацию в 2024 году. Проект оптоволоконной магистрали, которым управляет их совместная компания Fiber Connections , уже завершен. Этот проект направлен на обеспечение лучшей связи между городами по всей Зимбабве, и в будущем планируется обеспечить связь между всеми странами региона. В рамках первого этапа проекта вдоль национальных железнодорожных путей было проложено в общей сложности 1180 км оптоволокна от Бейтбриджа до водопада Виктория.
Стоимость второго этапа проекта оценивается в 18 миллионов долларов США; он начнется в начале 2023 года и расширит сеть на дополнительные 800 км от Сомабулы до Хараре через Гверу и от Булавайо до Пламтри, а также от Хараре до Мутаре к середине 2023 года. Проект будет состоять из трех дополнительных этапов, на которых Зимбабве будет соединен с Южной Африкой, Ботсваной, Замбией и Мозамбиком.
Мы будем рады вашим отзывам о сборнике кабелей. Если у вас есть какие-либо вопросы, предложения по темам или исправления, пишите по адресу [email protected]
The Submarine Cable Map — это бесплатный и регулярно обновляемый онлайн-ресурс от TeleGeography. Узнайте больше о нашем ассортименте карт и возможностях спонсорства здесь. Чтобы узнать больше о сетях дальней связи и подводных кабелях, ознакомьтесь с нашей Глобальной службой исследования пропускной способности.
Аргентина, Бразилия, Индия, Марокко, Россия, США, Уругвай, Вьетнам, Зимбабве, Атлас, пропускная способность и облачные услуги (BCS Group), Dark Fiber Africa (DFA), Департамент телекоммуникаций (DoT), Федеральная комиссия по связи ( FCC), Google (Alphabet), Национальное агентство связи (ENACOM), Ростелеком, SubCom, Регуляторный орган электросвязи Индии (TRAI), Фиксированная широкополосная связь, Submarine
Статьи по теме
6 января 2023
Anatel обеспокоен предложениями о продаже доли V.