|
ПОПУЛЯРНЫЕ ЖД НАПРАВЛЕНИЯ
ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ
ЖД ВОКЗАЛЫ МОСКВЫ И СПБ
Политика безопасности Карта сайта
|
Поезд Москва — Калининград Белорусского вокзала Москвы расписание поездов РЖД
Белорусский вокзал Москвы пассажирский терминал железнодорожной станции Москва-Смоленская Пассажирская, один из девяти железнодорожных вокзалов Москвы, обслуживающий пассажирские жд поезда дальнего следования западного и один жд поезд северного направления России и зарубежья. С Белорусского вокзала Москвы ежедневно отправляется 20 пассажирских поездов дальнего следования, следующих в Белоруссию (Минск, Брест, Полоцк, Гродно, Гомель, Солигорск), Калининград, Литву (Вильнюс, Шауляй), города Центральной и Восточной Европы (Берлин, Варшава, Прага, Катовице, Амстердам, Базель, Братислава, Вена, Мюнхен, Париж, Франкфурт-на-Майне) и 2 внутрироссийских жд поезда (Смоленск и Рыбинск).
Уважаемые пассажиры! Заказывая жд билеты на поезд Москва — Калининград, отправляющийся с Белорусского вокзала Москвы, уточняйте расписание поездов Москва — Калининград и стоимость жд билетов в справочной Белорусского вокзала. В расписании поездов Москва — Калининград Белорусского жд вокзала Москвы могут быть изменения!
Белорусский вокзал | Справочная Белорусского вокзала | История Белорусского вокзала
| |||||||||||||||||||||
РЖД Логистика запускает дополнительные наземные перевозки Китай-Европа
© Дмитрий Прайзел
Александр УайтманРоссийская компания «РЖД Логистика» продолжает развертывание новых услуг в Китае: последний контейнерный маршрут между Москвой и Яньтаем.
Работая вместе с дочерней компанией Far East Land Bridge (FELB), первая служба отправилась 28 июня с 42 контейнерами и, как ожидается, прибудет позже на этой неделе.
Директор по продажам РЖД Ольга Степанова: «Мы стараемся находить решения, которые будут соответствовать потребностям наших клиентов.
На станции Яньтай удобно консолидировать грузы со всей провинции Шаньдун, одной из самых промышленно развитых в Китае.
«Также успешно соединен с морским терминалом, с которым мы также планируем группировать и отправлять в Россию и Европу из других стран Азиатско-Тихоокеанского региона».
К августу г-жа Степанова ожидает, что поезда будут курсировать еженедельно, а в июле должны быть запущены еще два поезда.
Калининград также оказался в центре внимания, поскольку Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс (ОТЛК ЕРА) предполагает значительный потенциал роста грузоперевозок через порты и терминалы в Калининградской области.
ОТЛК ЕРА оценивает, что объем грузов, перевозимых через сухие терминалы Дзержинская-Новая и Черняховск на границе с Польшей и два порта в Балтийске и Калининграде, может увеличиться вдвое и достичь одного миллиона TEU в год.
Груз, отправленный ОТЛК ЕРА через Калининградскую область в прошлом году, составил 9 970 TEU, в том числе 6 300 TEU из Европы в Китай и 3 670 TEU из Китая в Европу.
За первые шесть месяцев этого года объем перевозок через регион уже составил 6 096 teu, и компания ожидает дальнейшего роста.
«Мы открыли новый коридор в Калининградской области, где есть два порта, через которые мы можем обходить железнодорожные узкие места на границе колеи 1520 мм и ЕС и доставлять контейнеры каботажным морем в крупные европейские порты, такие как Гамбург, Росток и другие. в странах Северной Европы», — сказал президент ОТЛК ЕРА Алексей Гром.
«Как только мы объявили об этом продукте, мы получили несколько предложений от операторов каботажных судов. Отправка через порты Калининградской области считается хорошим дополнением к традиционным наземным маршрутам в случае, если европейская железнодорожная инфраструктура по каким-либо причинам не в состоянии принять растущий груз».
Эта новость последовала за объявлениями в начале мая о том, что РЖД и дочерняя компания «Российские железные дороги» расширят грузовые перевозки через Китай, Финляндию и Турцию.
Он также будет работать вместе с Sinotrans, развивая транзитные перевозки в Европу, и они подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве в прошлом месяце на мероприятии Transport Logistic в Мюнхене.
Между тем, китайские официальные лица ранее в этом году заявляли, что стоимость грузов, перевозимых по железной дороге из Китая в Европу, увеличилась на 106 %, что составляет около 33 млрд долларов.
Сяо Веймин из офиса ведущей группы по продвижению инициативы «Один пояс, один путь» рассказал Синьхуа , что с 2011 года грузовые поезда Китай-Европа совершили 14 691 рейс.
Россия расширяет железнодорожный туризм — BBC News
Опубликовано
Подпись изображений,
Новый роскошный поезд сейчас работает между Moscow и Nice
By Konstantin Rozhnov
Business Newsortorter
.
Чтобы пересечь Россию с запада на восток по воздуху, требуется около 10 часов, но гораздо более длительный вариант путешествия по огромной стране на поезде всегда был популярным выбором для многих.
Неудивительно, что и в советское, и в постсоветское время выбор был сделан главным образом потому, что пользоваться поездами было намного дешевле, чем самолетами, особенно в спальных вагонах второго класса.
Однако растущий спрос со стороны состоятельных россиян и гостей из-за рубежа на роскошные железнодорожные перевозки заставил российских чиновников и турфирмы задуматься о развитии железнодорожного туризма, как ближнего, так и дальнего следования.
Неделю назад был запущен новый прямой поезд из Москвы на Французскую Ривьеру, а железнодорожники в регионах Москвы и города Твери теперь предлагают в аренду пригородные поезда.
И это в дополнение к роскошным и дорогим поездкам по Транссибирской железной дороге с запада России на Байкал, Владивосток и далее в Китай и Монголию, которые иностранцы совершают годами.
«Железнодорожный круиз»
Билет на пригородный поезд из Москвы во Владивосток по Японскому морю обойдется примерно от 130 фунтов стерлингов (около 200 долларов США) на человека в спальном вагоне второго класса до почти 700 фунтов стерлингов в люксовом вагоне. купе. Путешествие занимает шесть дней.
Однако за удовольствие совершить 15-дневный роскошный тур на борту «Беркута», туристического поезда из Москвы во Владивосток с быстрым объездом в Монголию, вам придется заплатить от 9000 до 22000 долларов на человека.
В стоимость одного из самых дорогих туров входит однодневное проживание в Москве и Владивостоке, 12 ночей в поезде в купе, представляющем собой уменьшенную версию роскошного гостиничного номера, блюда от шеф-повара. и экскурсии.
Подпись к изображению,
Озеро Байкал очень популярно среди иностранцев, посещающих Россию
Ян Ломас из GW Travel, британской туристической фирмы, которая специализируется на «эксклюзивных дальних железнодорожных турах» и ежегодно отправляет около 1000 пассажиров в свои железнодорожные туры в Россию и соседние страны, говорит, что средний возраст его клиентов около 63-68 лет.
«Как правило, это либо пенсионеры, либо пожилые профессионалы, стремящиеся увидеть мир, но в комфорте и безопасности туристической группы, пока они в добром здравии», — говорит г-н Ломас, который называет туры «железнодорожными круизами».
Целевая аудитория
Поезд «Золотой орел» обслуживается российской туристической компанией «Транссибирский экспресс», управляющей поездами класса люкс и одиночными вагонами, курсирующими по России и некоторым соседним странам.
Руководитель «Транссибирского экспресса» Вера Рыкунова говорит, что практически все их клиенты — иностранцы.
Но новое железнодорожное сообщение из Москвы в Ниццу, запущенное российской железнодорожной монополией РЖД в конце сентября, имеет своей целевой аудиторией россиян.
Поезд ходит раз в неделю, и на преодоление расстояния уходит более 50 часов. Стоимость проезда в один конец варьируется от 306 евро (261 фунт стерлингов; 409 долларов США) до 1200 евро.
Image caption,
Новые междугородние железнодорожные перевозки могут повысить спрос
Французская Ривьера была популярна среди богатых россиян с 19 века, и подобные железнодорожные перевозки действовали в царской России до Первой мировой войны.
Хотя РЖД начала свою работу новой службы, когда сезон летних отпусков закончился, ему удалось продать больше всего билетов на первое путешествие.
Новые направления
Коммерческий директор компании «ВИП-Сервис Инна Тур» Дмитрий Горин сообщил российскому агентству «Интерфакс», что востребованы междугородние маршруты, «тем более, что есть россияне, которые боятся летать, но имеют деньги и хочу увидеть другие страны».
Но профессор Дэвид Бегг, издатель журнала Transport Times, говорит, что, хотя энтузиасты железных дорог находят путешествия на поездах дальнего следования привлекательными, «они составляют очень небольшой процент туристического рынка».
«Когда расстояние превышает 800 миль (1300 км), железной дороге очень трудно конкурировать с воздухом, даже если это высокоскоростная железная дорога».
Г-жа Рыкунова согласна с тем, что существующие маршруты пользуются достаточным спросом, но говорит, что введение новых услуг дальней связи повысит интерес.
Президент РЖД Владимир Якунин очень оптимистично смотрит в будущее железнодорожной отрасли.
В своем блоге он написал, что даже те проекты, которые еще пять лет назад казались фантастикой, теперь кажутся все более и более возможными.
«Интерконтинентальные перевозки, которые еще недавно казались фантастикой, неизбежно появятся в силу веления времени», — прогнозирует г-н Якунин.
Чартерные поезда
Помимо планирования на будущее, российские железные дороги также занимаются решением более актуальных вопросов, таких как модернизация железнодорожной инфраструктуры страны, сокращение времени движения скоростных поездов и поиск способов остановки пригородного сообщения от получения убытков.
В вопросе пригородного сообщения не так много места для маневра, так как тарифы регулируются государством.
Но одна из компаний, обслуживающих сообщение между Москвой и Тверью, теперь предлагает в аренду целые поезда или отдельные вагоны, банковские услуги по требованию корпоративных клиентов и групп людей, отправляющихся на музыкальные фестивали и футбольные матчи.
Евгений Хмелевский, глава компании Московско-Тверской пригородной железной дороги, сообщил российской деловой газете РБК daily, что этот проект не требовал новых инвестиций, так как новые поезда не закупались.
Однако эксперты предупреждают, что для успеха проекта чиновники должны убедиться, что эти «чартерные поезда» не приведут к отмене или изменению расписания пригородных пригородных поездов.
Это произошло, когда в начале этого года были запущены скоростные поезда между Москвой и Санкт-Петербургом, что вызвало недовольство многих пассажиров и вызвало социальный протест.
Исторически сложилось так, что железнодорожные перевозки были доминирующим видом транспорта в России.
Теперь перед железнодорожными служащими и компаниями, а также туристическими фирмами стоит задача сделать услуги, соответствующие текущим потребностям как повседневных пассажиров, так и клиентов класса люкс.