Внутри заброшенного и ржавеющего «реактивного поезда» Советского Союза, который мог развивать скорость до 220 миль в час с двумя массивными турбинными двигателями
СИДИТ ржавеющий и заброшенный во дворе завода времен Советского Союза, это видение будущего из ушедшей эпохи.
Благодаря гладким округлым линиям и двум огромным двигателям, прикрепленным болтами к крыше, когда-то инженеры думали, что мы сможем совершать утренние поездки на работу на реактивных поездах, таких как SVL.
4
Ржавеющие остатки заброшенного советского реактивного поезда SVLCКредит: TIHOMIROV.SU
4
Однако проект поезда был заброшен и оставлен гнить во дворе в Санкт-ПетербургеКредит: TIHOMIROV.SU
4
Вагон должен был стать транспортом будущего для СоветовКредит: TIHOMIROV.SU
Теперь вместо этого футуристический выглядящий локомотив стоит, замедляя развал, на заводском дворе в Калининском, Санкт-Петербург.
По сообщениям, 50-тонный поезд с реактивным двигателем мог развивать скорость около 180 миль в час, когда мчался по рельсам, приводимым в движение его реактивными двигателями.
Но считалось, что при правильных путях 28-метровый вагон поезда мог развивать скорость более 220 миль в час.
Экспериментальный поезд был построен в 1970 году учеными из Советского Союза.
Конструкторы взяли стандартный вагон поезда и прикрепили к крыше пару двигателей от пассажирского самолета Як-40.
Сообщается, что сверхбыстрый поезд хорошо показал себя в тестах, разогнавшись до скорости 320 км/ч.
И это было намного быстрее, чем другие современные высокоскоростные поезда, такие как оригинальный японский сверхскоростной поезд Синкансэн.
Российский турбопоезд, официально названный Высокоскоростным вагоном-лабораторией, был представлен в октябре 1970 года. Скотт Мактоминей подвергся критике со стороны благотворительных организаций по защите животных за то, что он играл в перетягивание каната с тигром «ложь»
Он будет проходить на опытно-испытательном полигоне под управлением инженера Михаила Непряева и авиамеханика Алексея Лозова.
Последовали пять лет испытаний, в ходе которых сверхскоростной поезд даже проехал по некоторым общественным участкам железной дороги во время своего движения.
Всесоюзный научно-исследовательский институт вагоностроения хвастался, что поезд может развивать скорость до 223 миль в час.
4
Советские конструкторы полагали, что СВЛ может стать поездом будущего
И они надеялись, что их поезд сможет пройти через железные дороги нового поколения, пересекающие Советский Союз.
Но по мере того, как коммунистический блок начал потихоньку пожирать сам себя, такие амбициозные планы были отложены и заморожены.
СВЛ простаивал и был брошен на подмосковной станции.
Он начал ржаветь, унося с собой мечты России о высокоскоростной железнодорожной сети с реактивным двигателем.
Были проблемы с устойчивостью поезда на высокой скорости, но конструкторы были уверены, что смогут это преодолеть.
Также были проблемы с шумом от ревущей струи, пролетавшей через густонаселенные районы.
Но мечты о реактивном поезде умерли, и вскоре ржавеющие обломки перевезли на заводской двор в Санкт-Петербург.
Однако поезд, который десятилетиями простоял и разваливался, в конце концов был спасен и ему был установлен соответствующий памятник.
Срублен и перекрашен передок — установка на постаменте у Тверского вагоностроительного завода.
Россия не была одинока в своих планах заново изобрести железную дорогу, а американцы также пытались разработать реактивные поезда.
M-497 Black Beetle был построен в 1966 году и развивает скорость 184 мили в час.
Еще более впечатляющий LIMRV был построен в 1970-х годах и в конечном итоге развил скорость до 256 миль в час.
Установлен мировой рекорд скорости для транспортных средств, передвигающихся по обычным рельсам.
Однако будущее, похоже, отодвинулось от мечтаний о реактивных поездах.
Вместо этого дизайнеры рассматривают технологию «маглев», такую как план Илона Маска для Hyperloop.